Historic Car Image

Porsche Museum, visite d’une cathédrale des temps modernes

 

Lorsque le  Directoire de la société Porsche AG annonce, le 30 juillet 2004,  la construction d’un Musée Porsche sur la Porscheplatz à Stuttgart-Zuffenhausen, le bureau d’architectes viennois Delugan Meissl emporte, un an plus tard, le marcher et ce sur 170 bureaux d’architectes issus de toute l’Europe. Il faudra quatre ans et demi de travaux pour en arriver à un résultat surprenant digne d’une cathédrale de temps modernes. Et le résultat est à la hauteur de toutes les attentes, d’une luminosité exceptionnelle, le rez-de-chaussée est occupé par l’atelier de restauration, le restaurant ou la boutique, alors que le clou du spectacle se situe au premier et deuxième étage.

​

Le visiteur se trouve tout d’abord confronté à la première voiture modifiée par Ferdinand Porsche et équipée de moteurs électriques en 1989/99, comme quoi, l’histoire est un éternel recommencement ; les solutions du passé refond surface…

​

Mais pour le grand public, l’histoire de la marque Porsche commence avec le modèle 356 dont les 52 premiers exemplaires appelés ‘Gmund’ ont été fabriqués en Autriche ; oubliant que Ferdinand Porsche fut aussi à l’origine du développement de la Volkswagen Coccinelle, qu’il a travaillé un temps chez Austro Daimler, Mercedes-Benz ou Auto Union notamment dans la conception des moteurs.

​

L’exposition est mobile, c à d que les voitures changent de temps en temps, c’est ainsi que la première 356 ‘Gmund’ ou la 917/20 ‘Cochon rose’ sont actuellement exposées à Berlin pour les 70 ans de la marque, mais d’autres les remplacent comme le prototype du Speedster 356 ou cette 356 Spyder America, un autre design conçu pour le marché Nord-Américain. Les Porsche sont regroupées par décennies, des débuts à nos jours ; la course automobile et les nombreuses victoires (30.000 selon la firme) occupent une grande partie de l’exposition avec des modèles emblématiques comme la 550 RS Spyder, ou les plus connues (Porsche 917, 908, 936, 956, 962, RS Spyder et 919 Hybrid) de la Formule Un  (McLaren TAG Porsche PMP4/2C, 804 F1 ou 718 F2) au Rallye ou à la Porsche Cup. La production de série devait également avoir sa part de gloire avec un exemplaire de quasi tous les modèles (356, 911, 912, 914, 930, 924, 928, 944, Cayenne…) seule la Panamera était absente mais bien vite remplacée par d’autres Supercars (959, Carrera GT et 918 Spyder Hybrid).

Une galerie de modèles d’études termine le parcours ainsi que la restauration de la 57ème Porsche 911 (901 à l’époque).

​

Une visite agréable qui devrait probablement en appeler d’autres…En attendant voiçi quelques images.

Plus de renseignements sur https://www.porsche.com/museum/en

 

©Bruno Dugauquier