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Historic Car Image
Talbot Lago T150-C et T23 (2ème partie)
Après avoir évoqué les dix chassis Talbot Lago T150-C Super Sport carrossés par Joseph Figoni selon le dessin n° 9220 (Goutte d’Eau), l’idée de poursuivre les recherches m’est apparue évidente, il fallait juste trouver une méthode de classement.
La deuxième partie de l’article sera consacrée aux Talbot Lago T150-C carrossée selon le dessin 9221 ‘style Jeancart’, aux cabriolets Figoni Falachi sur base T23 et T150-C, et aux châssis carrossés par Marcel Pourtout…vaste programme. Un classement par numéro de châssis (dont je dispose des photos) a donc été choisi pour plus de simplicité.
Le premier châssis se trouve être une carrosserie ‘Jeancart’ dessin n° 9221, nom habituellement utilisé pour désigner l’arrière en forme de décrochement, moins fluide que la ‘Goutte d’Eau’ qui reste pour moi d’une pureté et d’une sobriété remarquable. Jeancart était le nom du premier propriétaire à avoir commandé une carrosserie ‘aérodynamique’ chez Joseph Figoni et son associé Ovidio Falaschi, ce nom est resté dans l'histoire pour désigner ce type de dessin.
90034
C’est un châssis long de 2,95 mètres qui équipera la Talbot Lago T150-C Lago Spéciale commandée en 1938 par Antoine Schumann, un banquier Parisien, le seul châssis long existant encore à ce jour, équipé d’un moteur 6 cylindres de quatre litres de cylindrée et d’une boite de vitesse Wilson à pré sélection. Ensuite on retrouve trace de la voiture aux 24 heures de Spa Francorchamps en 1948, où elle se classe 1ère dans sa catégorie. C’est un certain Freddy Damman, propriétaire d’un magasin de vêtements, aidé de son mécanicien Constant Debelder, qui l’engage à Spa et la conserve assez longtemps. Elle passe ensuite en France avec différents propriétaires, dont le producteur Michel Seydoux, puis aux Etats-Unis notamment dans la collection de John O’Quinn. La restauration a été réalisée par RM Auto Restauration, et 90034 retrouve sa livrée noire pour être vendue à Monterey lors des ventes RM Auctions de 2010. Au Concours d’Elégance de Pebble Beach en 2011, Richard Stephens de Auburn, Californie se classe 1èr dans la classe J-3 : European Classic 1938-1939.
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Le châssis T150-C Super Sport de 2,65m de long servira de base à Figoni pour réaliser une carrosserie à mi chemin entre le style ‘New-York’ dont il reprend la partie avant, et le style ‘Jeancart’ pour la partie arrière, avec une fenêtre en deux parties et un coffre évoquant la forme d’un cœur. Elle portera le numéro de dessin 9221 bis. Un dessin probablement modifié à la demande du Dr Masquèfa, 1er propriétaire, possédant de nombreuses plantations en Algérie et au Maroc. Il l’utilise en rallye et pour ses déplacements quotidiens pendant plus de quarante ans. Elle part ensuite en France, en Suisse (chez Lukas Hüni) puis en Amérique dans les mains d’un fin connaisseur, William (Chip) Connor, qui la présente en 1997 à Pebble Beach après une sérieuse restauration. En 2014, c’est à Quail Lodge qu’elle emporte tous les suffrages en s’attribuant le Best of Show, toujours dans la famille Connor et dans une livrée bicolore caisse bleue ailes grises comme à la sortie des établissements Figoni & Falaschi en 1938.
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901XX
Le chassis suivant reste un mystère. Vu en 2008 lors des préparatifs de ‘The Quail, a Motorsports Gathering’ à Carmel Valley, c’est une Talbot Lago T150-C SS badgée ‘Darracq’, (la marque Talbot destinée à l’exportation) qui devait être plus facile à prononcer pour les anglophones. La voiture se présente en état de sortie de grange, non roulante, avec comme propriétaire connu le fameux ‘Tommy Lee’ grand amateur de belles européennes. A ce jour, la Darracq n’a plus fait parler d’elle, est-elle en restauration ? A-t-elle changé de mains ? Toujours est-il que bons nombres de forums discutent à son sujet sans beaucoup avancer. Serait-ce comme certains l’affirment, la Talbot Lago T150-C ’Usine’(90113) de l'Ecurie Chinetti qui a participé au 24 heures du Mans en 1938 avec l’équipage Rosier/Huguet N°6 et qui aurait été transformée par Figoni dans sa partie antérieure avant de partir pour les Etats-Unis en 1939 ? Mystère…les numéros de châssis 90113 ou 90114 circulent de temps à autres, participant ainsi la confusion générale…Wait and see. Une fois restaurée et roulante, ce devrait être une belle attraction pour les Concours d’Elégance.
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90120
Quittons quelques instants Figoni pour nous intéresser à Marcel Pourtout. Sur un dessin de Georges Paulin, grand designer de l’entre deux guerres, puisqu’il dessina la Peugeot Darl’Mat d’un coup de crayon magique, Pourtout carrossa quatre chassis Talbot Lago T150-C Super Sport entre 1938 et 1944. Le châssis 90119 serait toujours dans la collection d’Arturo Keller, 90120 (Collection The Hon. Sir Michael Kadoorie), 90121 (collection Hamilton ? Nevada) et 90122 (existe-t-elle encore ?)
90120 refait surface tout récemment au Concours d’Elégance de Chantilly en 2014. Cette Talbot Lago T150-C SS a été envoyée chez Pourtout en 1939 mais durant la guerre, elle sera cachée pendant quelques années pour être terminée et livrée en 1944 à Mr Lévêque. Entre 1950 et 1952, Pierre Boncompagni l’engage dans différentes courses dans la région de Nice pour l’écurie du même nom.
Lindley Locke qui a le don de repérer les raretés, l’achète à son propriétaire de Long Beach. Après sa mort, on retrouve 90120 lors de la vente Bonhams à Quail Lodge en 2008, elle sera vendue pour 4.847.000 $ à The Hon. Sir Michael Kadoorie. La restauration durera plus de cinq ans, Pebble Beach sera alors sa première sortie officielle, avec un premier prix de la classe European Classic Late closed en 2014.
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Deux autres coupés carrossés par Figoni sur châssis Talbot T23 ont repris les dessins ‘9220’ et ‘9221’ existants ; il s’agit de
93041
Réalisé en 1938 sur commande spéciale de Béatrice Cartwright, héritière de la Standart Oil, cette T23 Baby est connue sous le nom de ‘Coupé Royal’; elle présente des phares extérieurs différents des modèles ‘New York’(9220). C’est aussi la seule ‘Goutte d’Eau’ réalisée sur un châssis T23 avec un moteur 3 litres, elle est livrée en France et passe de l’autre coté de l’Atlantique en Floride notamment puis à New York où elle participe aux GP de Watkins Glen en 1948. 93041 participera même à une exposition au MoMA de New York, elle est revendue à mainte reprise pour arriver en 1998 chez Joseph Cantore (Illinois) qui la fait restaurer de fond en comble. Elle est exposée dans différents Concours d’Elégance, celui de la Villa d’Este entre autres en 2011, où Mme Cantore porte généralement la tenue vestimentaire de sa première propriétaire, ou du moins une parfaite copie, aux coloris identiques à la Talbot.
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93064
C’est le seul ‘Teardrop Coupe’ de style Jeancart (9221) réalisé en 1938 sur châssis T23 avec un moteur 6 cylindres de 4 litres et peint en bleu métallisé. Il est importé aux USA par un membre du personnel des services de l’armée américaine en 1940. Dans les années ’70, on la retrouve à Paris en restauration chez Henri Chapron qui modifie le dessin en encastrant légèrement les phares dans les ailes.
Elle passe ensuite au Japon puis dans la collection d’un connaisseur, Mr John O’Quinn en 2006. En 2010 la carrosserie Tessier de Chambray Les Tours (France) a effectué une remise en condition d’origine, pour Irvine Laidlaw qui la propose à la vente de RM à Monterey en 2012. Paul Bloch de Miami Beach, Floride la présente en 2014 à Pebble Beach.
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Les cabriolets Figoni & Falaschi construits sur châssis T150-C Super Sport ne sont pas nombreux, 90111 et 90115 font partis des quelques rares cabriolets rencontrés ces dernières années à Pebble Beach et à Quail Lodge.
90111
Michel Dassonville, marchand de laine à Lille, commande cette Talbot Lago T150-C Super Sport en 1937 et la fait carrosser en Teardrop Cabriolet par Figoni & Falaschi. Il déménage à Paris durant la guerre et continue ses activités dans le commerce, entre 1944 et 1945, il doit fuir au Brésil pour d’obscures raisons. Entretemps l’Etat français confisque la voiture et la revend à un Parisien, Lino Fayen, qui possède déjà une autre Talbot Lago (90115). Durant cette période, les plaques d’immatriculation des deux Talbot seront identiques, utilisant tantôt l’une, tantôt l’autre. Vojta F. Mashek, un américain originaire de Chicago, recherche la voiture pour l’acquérir et l’engager en course, après sa mort en 1973, la famille mettra plus de 30 ans avant de s’en séparer. Jim Patterson, très important collectionneur de Louisville, Kentuky acquiert le cabriolet en 2008, la fait complètement restaurer et la présente à Pebble Beach en 2012, et gagne évidemment le premier prix de sa classe European Classic : French Grand Touring . Il s’en sépare un an après lors d’une vente RM à New-York où elle atteind la somme de 7.150.000 $ ; en dessous de son estimation.
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90115
Le premier commanditaire du chassis court 90115 est un certain Mr Cattino, puis le pilote Louis Rosier qui la converti en voiture de Grand Prix. Il participe au GP d’Albi en 1947 et passe dans les mains d’autres pilotes moins connus. La voiture retrouve sa carrosserie d’origine et passe dans la collection de Tom Price un collectionneur réputé pour son bon-goût. Il emporte le best of Show à Quail Lodge en 2014 avec ce cabriolet d’exception.
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En résumé
Talbot Lago T150-C Super Sport
90101 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘Jeancart’ ( ?)*
90102 : (?)*
90103 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90104 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupé ‘Jeancart’
90105 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’ (*)
90106 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90107 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90108 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’ ( ?)*
90109 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90110 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’ (carrosserie Automobile Classique Touraine)
90111 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet
90112 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90113 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Usine LM 1938 ( ?)*
90114 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Usine LM 1938 ( ?)*
90115 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet
90116 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘Jeancart’ LM 1938 ( ?)*
90117 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’
90118 : (?)*
90119 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Pourtout (*)
90120 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Pourtout
90121 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Pourtout (*)
90122 : Talbot Lago T150-C SS Coupé Pourtout (?)*
90123 : Talbot Lago T150-C SS Teardrop Coupe ‘New- York’ (carrosserie Automobile Classique Touraine)
Add
Talbot Lago T150-C
90019 : Talbot Lago T150-C Teardrop Cabriolet (*)
90034 : Talbot T150-C Lago Special Teardrop Coupe ‘Jeancart’
Talbot Lago T23 ‘Baby’
93041 : Talbot Lago T23 Teardrop Coupe ‘Coupé Royale’
93043 : Talbot Lago T23 Coupé Figoni & Falaschi (dessin 9222) (*)
93064 : Talbot Lago T23 Coupé style ‘Jeancart’
( * ) Pas encore vu / existence ?/ localisation ?
Toute information est la bienvenue...Any information is welcome, Thank you...
© Bruno Dugauquier
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